Los problemas de Aston Martin para 2026 podrían ir más allá de la unidad de potencia y la refrigeración de Honda. El diario español Marca informa que la primera caja de cambios de la escudería también está teniendo dificultades para adaptarse a las exigencias de la nueva normativa. El equipo de Silverstone ha cambiado las transmisiones de Mercedes por su propio diseño esta temporada, pero la nueva era de alto consumo energético está revelando sus debilidades.
Una característica clave de la conducción en 2026 es la reducción agresiva de marchas, a veces incluso a primera, incluso al frenar, para maximizar el aprovechamiento de la energía. Max Verstappen fue uno de los primeros en dominar esta técnica en los test de Baréin, mientras que otros han intentado copiarla con éxito variable.
Carlos Sainz resumió el delicado equilibrio necesario:
«Insisto, la integración de la unidad de potencia, la caja de cambios y las preferencias del piloto debe ser un ciclo cerrado», declaró. En el momento en que una de esas dos o tres cosas no funciona como se desea, empiezan los problemas, así que todos tendrán que adaptarse y encontrar el camino correcto.
Según Marca, la caja de cambios de Aston Martin «no puede con las nuevas exigencias» de altas revoluciones, curvas a baja velocidad y frenado en el formato actual. Los expertos citados por el periódico sugieren que un rediseño completo podría tardar hasta seis meses, posiblemente hasta julio. Este plazo coincidiría con la predicción anterior de Fernando Alonso de que Aston Martin podría no ser realmente competitivo hasta la segunda mitad de la temporada.
Otro punto débil reportado es el motor de combustión interna de Honda, que, según se dice, sufre vibraciones significativas a altas revoluciones, un problema que también podría afectar la durabilidad de la caja de cambios. Con la homologación prevista para los motores de 2026 el 1 de marzo, algunas fuentes sugieren que es poco probable que se presente una nueva especificación de hardware antes de Melbourne. Se están desarrollando actualizaciones de software para optimizar el rendimiento, pero el motor físico se mantendrá sin cambios para las primeras carreras.
Una posible solución parcial podría llegar más adelante en la temporada a través del mecanismo de equilibrio de la FIA para fabricantes con bajo rendimiento, pero los rumores en el paddock sugieren que Aston Martin podría tener un déficit de cierta magnitud hasta 2027. El embajador del equipo, Pedro de la Rosa, no llegó a culpar a un solo componente.
«Hoy en día todo es un paquete», dijo. «Con esta nueva normativa, el rendimiento de los frenos afecta la velocidad en línea recta, porque la capacidad de cosechar al frenar y la estabilidad al frenar son muy fuertes. Puedes reducir una marcha en el vértice, lo que significa que tienes más energía en la siguiente recta. Solo necesitamos que el coche sea más robusto en general».
Alonso, mientras tanto, se mantiene optimista públicamente.
«En la presentación del coche, dijimos que podríamos encontrarnos con retraso al principio de la temporada, pero la segunda mitad del año debería ser mejor. Mantengo esa opinión», dijo.
«El coche que traemos a Melbourne será muy diferente al que estamos probando». Tenemos a un piloto (Adrian Newey) con 30 años de experiencia en Fórmula 1. Ha dominado todo este tiempo, así que al final conseguiremos el mejor coche. Es cuestión de tiempo.
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