El motor Honda parece no estar funcionando como se esperaba y la tecnología de la unidad de potencia no está siendo competitiva en estos primeros compases de reglamentación 2026. Y es que los japoneses han desarrollado un motor que no está siendo nada competitivo durante estos test y el equipo Aston Martin ha rodado muy limitado en las primeras pruebas en Bahréin, algo que evidencia que podrían sufrir mucho en las primeras carreras de la temporada.
La ilusión era enorme. Proyecto exclusivo. Nueva normativa. El primer Aston Martin nacido bajo el reglamento más revolucionario de la era híbrida. Y detrás, un socio histórico como Honda, decidido a demostrar que su regreso como motorista oficial iba en serio. Pero la primera semana de test en Bahrein dejó más silencios en el box que rugidos en la recta de Sakhir. Son 1.422 kilómetros los que ha completado Aston Martin en esta primera semana de test, una cifra que es la menor de la parrilla por debajo de motoristas nuevos como Audi o equipos completamente nuevos como Cadillac. Una cifra preocupante de cara al comienzo de temporada, aunque en Honda llaman a la calma e insisten en el carácter formativo de estas primeras pruebas, especialmente en un contexto reglamentario tan disruptivo, asegurando además que saben dónde mejorar en la unidad de potencia que monta el AMR26.
«Los test en Bahréin fueron realmente beneficiosos para nosotros y para nuestra colaboración con el equipo Aston Martin, ya que completamos 206 vueltas en total. Fue una buena oportunidad para aprender mucho del propio conjunto de la unidad de potencia y su integración en el chasis. La nueva normativa supone un gran cambio, no solo en la forma de conducir el coche, sino también en la forma de cargar y distribuir la energía durante una vuelta. Trabajamos en nuevas formas de gestionar la energía junto con el equipo y los pilotos. Sin duda, tenemos más trabajo por hacer en nuestro centro de I+D de F1 en HRC Sakura y aquí en la pista. Sabemos dónde mejorar junto con el equipo y, créanme, ¡estamos esforzándonos al máximo!», comenta Shintaro Orihara, director general de pista e ingeniero jefe de HRC.
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