La Fórmula 1 no ha comenzado con buen pie este nuevo reglamento de motores que se estrena en la temporada 2026. Los motores V6 turbo con una electrificación mayor a la que había hasta el momento ha provocado que la competición haya cambiado, las baterías parcialicen mucho el rendimiento de los monoplazas y los aficionados vean como esta nueva Fórmula 1 tan artificial no les atrae, en comparación a lo que vieron en el pasado.
El año pasado, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, recibió reiteradas negativas por parte de los proveedores de motor para traer de regreso a la Fórmula 1 la configuración V10 y V8, ahora utilizando combustible ecológico. Los motoristas quieren ir al rumbo de la electrificación para aprovechar sus proyectos en la categoría reina para implantarlo en sus producciones de automóviles de calle. Pero la Federación Internacional de Automovilismo quiere llevar otro rumbo. Para los fabricantes, en términos comerciales la mecánica V8 o V10 no genera interés, sin embargo, Ben Sulayem se aferra a que un V8 barato, ecológico, sencillo, ligero y con sonido de competición, es la propuesta adecuada para que la Fórmula 1 eleve su actual nivel de popularidad y ante los tropiezos que ha sufrido en las reuniones manifestó que puede aprobar su iniciativa de manera unilateral a partir del año 2031 cuando las decisiones de la FIA no dependan de los votos de los fabricantes de motores.
«Se viene, es una cuestión de tiempo. En el año 2031, la FIA tendrá el poder para hacerlo, sin los votos de la PUMs [poder de los fabricantes de la unidad]. Ese es el reglamento. Pero queremos hacerlo un año antes, porque todo el mundo lo está pidiendo. Cuando le traté de decirles a ellos [los PUMs] me dijeron que no, pero lo que va a venir, va a venir, y [el poder] volverá a la FIA. No es una cuestión de necesitar apoyo, el V8 está por venir», comenta el presidente de la FIA.
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